日常只是短暂的,杨铭的更多时间都在公司。参与研发、交换意见,时刻要掌控整个项目的进度,以匹配他脑海里偏执的念头!
他对于数值的精确要求是苛刻的,特别是在关系到气动学领域上,杨铭为此重新学了一遍专业知识,把控要到位。
团队在他的带动下,成功改进了高功率异步电机,单台能够输出700马力以上,组合输出铁定破两千。
但是要考虑到电动机的弱项——起步很猛,但很快也萎下来。这一是需要维持功率最高点的变速器,二是放开对功率密度和电池的限制。
所以团队在攻克了电动机的问题后,再投入到变速系统的研发中,最后组合到魔改的r8底盘上,套上了老壳子上赛道测试。
没能用新壳子,是因为这方面难度有点大。
杨铭的设计是出来了,电脑里面也有了效果图,智能外壳的驱动程序也都有了,但还有几点问题。
第一个是制造工艺难度,这方面杨铭挖了不少墙脚,计算机专家、材料专家都到位了,正在赶工中;
第二点则是它气动学问题,能把外壳制造出来,能套上车,但不表示它一定符合气动学要求,它需要进行风洞试验!
光是模拟风洞,绝对不够!一般的跑车都无法满足了,更别说这种观念超前的设计,一丝一毫的误差,都无法达到要求!
问题是哪里有风洞?
美国倒是有不少,汽车巨头的通用就有三个风洞,还正在建设第四个,可惜它们都是自用的,不会开放给同行。
那么只剩下学术机构了,加州理工大学也有,但它们首先要满足科学研究使用,剩下的才能给外界。
但问题是,汽车风洞试验并不是一两个小时就完事了,一辆跑车一般都需要几百个小时,像f1方程式则需要上千个小时。
杨铭的“鳞片车身”比f1的设计更加复杂,1000个小时是基本的,哪怕是天候24小时给你用,也需要不停顿的416天时间!
现实里很难达到这个要求,在电动机和变速器都展开测试的时候,杨铭正在为新壳子的测试问题而伤脑筋。
正在热情劲头上的他,一点都不希望中途被扑灭火焰,便问“还有什么好办法吗?能够让我们持续使用风洞,包场测试到足够的?”
乔纳森思索了一下“只能花高价钱了,弥补其他单位的使用花费,但我们也无法持续使用太久,其他机构都有安排的。”
“这样啊……”杨铭琢磨了一下,“那我们能不能买一个风洞?或者自己造一个足够二分之一汽车比例的?”
乔纳森给这个想法惊了一下,买一个风洞?或者造一个?
他现在是完完相信,合伙人对这个项目已经有点走火入魔了!他对这个项目的热情,自己完低估!
亿万富豪疯狂起来,可真是够
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