项目在老板的授意下火速进行。
制造和设计赛车,与生产民用车型是不一样的。后者需要顾及、需要专精的领域太多,但赛车不需要!
各方面压榨到极限的机器装上去,防滚架焊上了,外形对空气动力学进行改造后,该怎么疯就怎么疯!
这就是f或者其它大型赛事里,红牛、索伯这些非厂商车队一样能玩的风生水起的原因,设计和改造赛车,十来个人的团队就能做!
所以这款r8和小牛的底盘被他们大卸八块后,换上了电动机、电池和专门调校的赛用序列式变速器。
再给它随便披上一个外壳,装上大大的碳纤维扰流板,巨大贴地的后扩散器后,这辆油改电的r8成型了!
杨铭在赛道上见到它的时候,其正在无声无息的跑赛道。
突然间没有了汽油机的暴躁声浪,相对显得有些安静了,等到试验车开回来,杨铭问乔纳森:“表现怎么样?”
乔纳森看着电脑里的数据:“四台电机输出了500匹马力,加速的前段很不错,但中段以后就跟电动车一样,速度上不去,我们需要专门设计变速器,来维持它最大功率的区间,才能把00-200,200-300的加速力度保持住。”
“续航能力暂时不论的话,底盘也不完全贴合对电池的布局需求,如果要前后50:50,我们需要专门设计底盘,采用封闭式的最好;其次最关键的,想要它性能出众,外形是最最重要的。”
需要改的项目很多,意味着很花钱。
但杨铭的态度也很直白:“只要能实现的,花钱都是其次,目的就是想要打造最极致的速度机器。”
“你这么说的话,团队就不用担心预算了。”乔纳森也放心了,因为这些是要从头设计的,真心烧钱!
作为大老板的杨铭并不限制费用,相反他还带来了好东西。
兑换的物品,寄送到了汽车公司仓库。
这些都是达到他要求的电动机,单台功率就可以有两千千瓦,专门给团队仿造和启发,哪怕技术达不到要求,一半的效果也行了!
然后杨铭还亲自参与到了气动外形的项目中——他除了兑换物品,还给自己换了技术知识!
没有什么比自己亲自加入其中,打造完美产品更吸引人的了!为此他还一边翻书,一边讨教,把跟自己接收的融合起来。
在这整个项目里,老板同员工一样,按时上班,参与研发和讨论,他很多时候都会忙碌到晚上了,才最后离开。
这热忱程度也非一般人能比的,他所画的草图都堆起了厚厚的一沓,负责底盘设计的设计师,最近见到他都怕!
因为老板想要弄的不是一般的车!他需要比ag-ne,或者红牛a-rb的方程式技术,更加激进的概念!
他把可变式气动外形和赛车底盘系统
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