沐阳回到H城的第二天,他来到车辆工程研究所,高级高铁实验室。
星海集团的高级高铁列车命名为“XHRH-500”(星海集团铁路高速RailwaysHigh-speed,营速500公里),目前只有常温型号,如果在耐寒地带使用,一些材料需要用耐低温高韧性材料,否则由于低温(严格低温材料上来说,指零下46摄氏度以下)容易发生脆断。
最高试验速度可以达到时速650公里,但设计的运营时速为500公里。
这个XHRH-500,是指在不改变轨道的前提下,通过设计新的高铁车辆,包括车辆设计优化、牵引系统升级、信号系统等。
车辆设计优化主要是减轻车身重量、优化车体外形、减小风阻等方面,以提高车辆的加速性能。
也不是加速越快越好,这得看人的承受能力和舒适度。
在这方面,星海集团设计了新的车体外形。
车身重量方面,整体重量比目前CER2-300的车身微轻一些,但结构强度并没有下降,而是提升了不少。
像时速300公里动车组CRH2-300,采用了大断面中空型材铝合金车体,最薄处只有1.5毫米。每节车厢的重量约为7吨,是目前世界上同类车型中最轻的动车组。
但它的载重量实际是5吨-15吨之间,太轻的话,时速快了,就会飘起来。
XHRH-500采用同样的铝合金材料,只不过,星海集团的铝合金性能更强,结构更紧凑,所以整车重量轻一些。
车体外形方面,XHRH-500的长度和宽度与常规动车组差别不大,就是底盘矮了一些,整体高度也矮一些。
车头更长更尖,而且多了一些空气动力学气孔,用于平衡车体,防止车体由于速度过快飘起来。
但在时速两百以内,它们又能提供浮力,使车子起速更快一些。
牵引系统升级方面,主要是高铁车辆的牵引系统要配备高效的电机和控制系统,以提供更大的牵引力,并且可以快速响应司机的指令,实现快速加速和减速。
电机和控制系统是车辆的核心技术。
CRH2型动车组的牵引电动机依赖进口,如三菱、日立等品牌。
星海集团的电动机技术很优秀,一直供应在自主汽车品牌上,虽然与动车组电机是两码事,但有不少技术和工艺是相通的。
沐阳购买的高级高铁技术上,就包括这些核心技术,所以研制出来的牵引电动机就比国际同行强悍许多。
其它高度依赖进口的关键零部件如“高铁轴承”,星海集团在几年前就已经突破了。
沐阳还将注重牵引系统的可靠性和维修便捷性。
例如,采用模块化设计,使得维修和更换部件更加容易;
同时,引入智能化监测和维护
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