3月中旬,星海集团真正建立真空管道磁悬浮列车和高级高铁的项目团队,前期项目团队人数分别50人和30人,都是从其它空闲项目组抽调的科研人员,这点人手当然不够,需要社招,以及继续从内部人员扩充。
2015年校招计划人数本科及以上达到3000人,其中海归达到五百人。
像大专及技校生等操作工,只要符合要求,不限量,每年都招数千人,星海集团规模扩张太快了,人员和管理队伍跟不上。
星海集团也不可能一直处于扩张状态,公司员工人数会有一个上限。
星海集团有些落后的项目也要被市场淘汰,并不会一直保持下去,比如穿戴式空调的制冷芯片,等到利润空间低时,如果没有改进,这个项目的寿命就到尽头了。
这段时间,沐阳把精力投入到航空发动机项目上。
民用航空涡轮风扇发动机三大核心部件,高压压气机、主燃烧室和高压涡轮,目前星海集团已经解决了核心部件和结构件的制造,也解决了耐高温材料的核心问题。
航空发动机组装实验室里,有一台发动机的主部件已经组装好,就差一些器件没装了。
沐阳看到韩立韩经理正在指挥下属做事,走过去问他:“这台发动机,现在还差什么?”
韩立看到是董事长问,恭敬地说:“董事长,还差十几样零件,主要是电子式控制系统的零件,估计月底能做好。”
一台民航发动机零部件接近两万件,风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片等叶片价值占发动机总价值的35%,星海集团采用金属3D增材技术制造,少部件要求极高的就采用五轴联动加工中心制造,这一部件,百分百由星海集团生产制造,实际上,多用金属3D增材技术制造,反而降低了不少成本。
压气机叶片和涡轮叶片要求耐高温,星海集团采用复合耐高温材料制造。像涡轮叶片,转速又高,要求叶片重量不能太重,但光钛合金材料耐高温又达不到要求,镍合金耐高温但又太重,如果没有金属3D增材技术,根本做不出沐阳要求的复合耐高温材料。
可以说,耐高温材料也是发动机最难解决的材料问题,也关系到发动机的寿命长短。
燃烧室的扩大器、壳体、火焰筒、喷嘴、点火装置等价值占发动机总价值的10%,这一部件,也百分百由星海集团生产制造。
电子式控制系统和液压式控制系统等价值占发动机总价值的18%,这里面的很多零件是外购的,有些是自主研发的,由于是非标件,研发进展是最慢的,国产化程度不到一半。
转动件结构件、轴件、导向附件等转子组件,还有机匣、盘件、环件等,也是由星海集团百分百生产制造。
韩立说还差十几件零件,那么零件
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