第476章计划与实际偏差太大
“阿三那边正在研发君用涡扇发动机,没有成功。”
“嗯,刚刚报道出来,截至2014年12月,他们在卡佛里GTX-35VS项目上研制总成本已高达33亿美元,这科研经费比我们多了不知多少。”
“哎,推重比7.47,这还是增加了加力燃烧室,还没有我们的民航发动机推重比高,他们那发动机只能算是二代,发动机的风扇为3级轴流式,采用跨声速设计。轴流式倒没错,但如果基础功没打好,特别是他们对材料的质量管控,呵呵,说不定材料都没有合格,就贴合格标签了。”
“听说他们这个项目,从1986年就开始立项了,这都搞了三十几年了,真有毅力呀。”
航空发动机项目组的几名科研人员一边工作,一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX-35VS发动机,又失败了,所以媒体重点报道,不少桦国人看得津津有味。
嗯,幸灾乐祸的感觉真棒。
项目组的组长听到几个同事在聊这个话题,忍不住批评他们:“这有什么好嘲笑的,我们目前研制的发动机,还是依靠董事长,你们以为自己很牛比呀。”
“组长,我们没有嘲笑人家,只是说,看到人家倒霉了,就很高兴。”
“好吧。”组长也忍不住笑起来,但他一下子就变脸了,“呵,拿落后的国家发动机来对比,你们真有脸呀,怎么不拿GE(通用电气)或RR(劳斯莱斯)来对比呢?”
在这漫长的接近100年里,GE航空在技术创新方面屡次创下各种“第一”的记录,比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。
劳斯莱斯可不止制造汽车,它也制造航空发动机,空客旗下的一些机型就是采用了劳斯莱斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。
世界三大航空发动机生产商,GE、RR之外,还有丑国普拉特惠特尼,简称PW,是世界知名的君用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。
组长没说PW,就是觉得PW的涡扇发动机不如GE和RR。
突然间,大家看到董事长走进实验室,都自觉地闭嘴。
好像,董事长站在门口有一会了吧。
沐阳脸色平静,向组长说道:“我看你们讨论卡佛里挺有兴致的,要不,你们干脆开一个讨论会吧,回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程,进而分析导致其发动机研制受挫的原因,看看能不能从中受到启发,对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。
还有,讨论完之后,每
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