断,一举多得。
如果星海集团研究出世界顶尖的轴承,可以从进口41.7亿美刀那咬一大口,然后再从国际市场上再咬一口,不敢说多,毕竟型号规则太多,再牛比也不可能垄断完这个轴承市场,但怎么也能咬下至少五亿美刀的市场份额。
那么,星海集团进入轴承的技术切入口在哪里?
什么才是最关键的?
其实,轴承的问题,其实就是材料的问题,他要研究的丝杆亦是如此。
想要发展高参数、高精密度和高可靠性的轴承,就必须优先发展轴承钢冶炼技术,提高轴承钢的品质。
材料,就是最基础的。
其次,才是热处理工艺的问题。
星海集团在生产钛合金、铝合金方面是强项,但在生产合金钢上,特别是轴承钢上,没有经验。
钛合金、铝合金和合金钢,他们属于异性材料。
他们的生产设备和工艺差异很大,并不是说能生产钛合金就能生产高强度钢,这是不对的,两者关系不大。
当然,知识点是相通的。
研究钛合金,再研究合金钢,当然容易上手。
材料品质的差异,那么在转速、耐磨、疲劳强度、抗高温蠕变性能等性能方面就相差许多,直接影响到轴承的寿命。
国外深沟球轴承的台架试验寿命一般为计算寿命的8倍甚至十几倍以上,可靠度达98%以上;
国外圆锥滚子轴承一般为计算寿命的4至6倍,甚至8倍以上。
举个产品例子,在后世,我国的动车和高铁厉害吧,但是,轴承还是依靠进口。
可以说,传动基本上是依靠国外技术,比如锐典SKF、得国FAG。
传动才是动车的核心技术之一,如果没有质量过硬的轴承,别说动车行驶速度达到时速350公里,时速200公里的质量安全都不能保证。
我们在吹牛比的时候,大部分人却没有意识到这个动车的关键零部件还得依靠老外。
寿命比不上进口轴承,其他的性能也是如此。
也许,会有人问:为什么国内轴承寿命这么差?轴承是怎么样被破坏的?
不是说我们国家设计水平很厉害嘛,我们国家那么多设计师,轴承应该不会差吧?
这跟轴承工况有关,轴承在周期负荷的作用下,特别是高速高压环境下,接触外表很轻易发作疲惫破坏,即涌现龟裂剥落,这是轴承的重要破坏情势。
因而,为了进步轴承的工作寿命,轴承钢必须具备很高的接触疲惫强度。
实际上,除了要求设计合理之外,要求表面质量好,材料的韧性好,表面强度要高,采用高频淬火、渗碳、氰化、氮化等热处理措施,以提高构件表层材料的抗疲劳强度能力。
材料不达标,热处理工艺再好也没用,材料永远是基础工程。
所以说,轴承钢的材料和热处理工艺达不到要
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