听到李牧批评自己太聚焦,埃隆·马斯克多少有些尴尬。
他一直不觉得太聚焦是什么问题,在他心里,聚焦才更容易成功。
因为聚焦,往往意味着更专业,就像是自己聚焦可回收的运载火箭,聚焦纯电动汽车,在他的认知里,自己这么做并没有什么错。
不过,面对李牧,他虽然心里有些不太认可,但嘴上却不敢表露出来。
他非常谦逊的问李牧:“李总,那你的意思呢?”
李牧斩钉截铁的说:“特斯拉的定位,不应该是消费者的第二辆车、更不应该是燃油车的补充,它应该想办法成为没车人的首选车型、有车人的换代车型。”
说着,李牧又道:“你想做到这一点,除了提前做好产能储备之外,还必须现在着手,想办法解决快速充电的技术问题。”
埃隆·马斯克现在给特斯拉轿车的定位,就是“战斗机式”的使用方式。
也就是说,理论上这车续航能到400公里,那用户最大活动半径就是200公里,就像无加油机辅助的战斗机,计算作战半径的方法一样,超过这个活动半径,基本上意味着没法再回到出发地点。
但是,他不觉得200公里的作战半径有什么问题,因为在他看来,200公里已经足够了。
不过他确实是在按照“用户第二辆车”的标准,来定义这200公里,如果用第一辆车或者唯一一辆车的标准来看,200公里是远远不够的,翻一倍也是远远不够的。
这就是埃隆·马斯克创立特斯拉初期的思维误区。
他觉得,特斯拉的成本很高,造出来一定是中高端车型,对喜欢开日系轿车或者美系皮卡的北美用户来说,绝大多数人都消费不起,而能消费起这辆车的人,家里至少有一辆车打底,甚至有可能是多辆车。
在这样的情况下,200公里的“作战半径”足够了。
而且,美国本身就是长在车轮上的国家,汽车普及率位居世界第一,他们动辄就开车跨州旅行,每年可能都要去几次拉斯维加斯、去几次迪士尼、去几次国家公园,在这样的需求下,如果只有一辆车,400公里的“作战半径”也不够。
毕竟燃油车的理论作战半径是无穷尽的,加满一箱油不过也就五分钟而已,纯电车怎么都不可能比得了。
所以,特斯拉在他眼里,就不是一个要面对所有汽车用户的产品,能吃下高端用户市场,就已经很厉害了。
可是他又不知道该怎么跟李牧说自己的看法,他怕李牧对这件事的定位太高,高到超出这件事本身的实际能力与意义。
看着埃隆·马斯克欲言又止的样子,李牧认真的说:“埃隆,我们一起做事情,你就不要再带着创业者的思维了。”
埃隆·马斯
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