李牧有一种不是太好的毛病,他把这种毛病总结为增配强迫症。
像他这样的人,打小就喜欢在各种方面堆配置,小学的时候,别人去春游带吃带喝带钱,他还要带雨伞、创可贴、指南针,哪怕明知道晴空万里,也得在书包侧兜里塞把雨伞,因为只有这样心里才踏实;
长大了,别人买辆车,加满油就满世界跑,他在车里准备了充气泵、破窗锤、手电筒,甚至220V逆变器,这些东西基本上从买来就没机会用,但他依旧觉得,有它们在车里,才更安心。
正是出于这样的心里,李牧很希望能够在做饿了么的同时,直接给饿了么未来的派送员定制一款性能更强、质量更好、效率更高的电动自行车,自定制的电动车,一方面降低骑手的入行门槛,一方面也统一了企业形象,一上来就给这个行业制定高标准,后面人想进来抢饭吃就不容易了。
如果一个行业,都是泥腿子出身,这个行业的入行门槛在将来就很难再有提升,O2O如果按正常情况发展,一个配送站、几个配送员、几辆二手电动车就可以先跑起来一个小片区,如果李牧的饿了么也这么起步,那后面的效仿者一定会有一大堆。
但是,如果李牧一上来就高举高打,让别人看到这是一个重资产项目,那么这个行业的创业者里,几乎就不会有泥腿子混进来,就算有泥腿子出身的人,那他首先也得先积蓄足够的能量,才能迈过这道坎。
而且,李牧确实觉得,埃隆·马斯克投资的特斯拉团队,既然有18650锂电池的电池组技术,阉割一下做电动自行车肯定是非常OK的,到时候设计团队出一套整体方案,然后先试制几辆原型机看一看,如果OK,立刻交给代工厂代工。
特斯拉的电池管理技术是非常牛逼的,正常情况下一辆特斯拉由6-7000节18650电池组成,这些电池被分成14个独立的电池组包,每一个电池组包由几百节电池组成,散热、充放电管理以及安全性都有很强的优势。
有这么高标准的电池组技术,向下阉割成一个百来节18650的简单电池组应该非常容易,百来节18650电池正常情况下至少能让一辆普通电动车续航几十公里以上,如果电机技术OK、轻量化做的不错,跑上百公里也未必是件难事。
让特斯拉抽空给自己鼓捣一个小电池包技术,应该还是非常容易的。
电池可以通过特斯拉直接从松下采购,然后电池组也交给特斯拉安排代工,这样还能进一步降低成本,到时候直接把成品电池组进口到国内来,然后交付电动车代工厂组装即可。
覆盖整个燕京,前期估计也就一万辆足矣,而且一万辆也得分几批交付,使
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